铸铁路墩
2022-07-24 09:51:20
显然，对“汽车碰撞性”的研究与对“汽车一半刚性护栏”碰撞系统性的研究是有区别的，在“汽车碰撞性”研究中取得的研究成果也不能直接用于指导半刚性护栏的设计；或者将汽车当作无几何形状与尺寸的质点或简单的弹簧一质量一阻尼系统，同时将半刚性护栏简化为线弹性体来研究半刚性护栏的设计技术如防撞机理等，研究中既没有考虑半刚性护栏的弹塑性大变形对汽车运动规律的影响，铸铁路墩 也没有考虑汽车的几何形状、尺寸及汽车车体结构弹塑性大变形对半刚性护栏大变形的影响，没有考虑材料的应变率效应及惯性效应对汽车车体结构及半刚性护栏大变形的影响，没有考虑汽车与半刚性护栏各自自身及相互之间的接触与摩擦的影响。总之，没有考虑任何祸合动力学现象。显然，这样的半刚性护栏设计技术并不能反映问题的本质，其结果将不利于特、重大恶性交通事故防治水平的提高。
我们认为，铸铁路墩 在汽车撞击半刚性护栏这一事件中，汽车与半刚性护栏乃是碰撞系统中不可分割的两个组成部分，二者相互祸合、相互影响，共同构成了一个的整体。在汽车撞击半刚性护栏的过程中，汽车与半刚性护栏之间会发生接触，且发生接触的部位与接触面积会随着汽车的运动而发生变化，变化的接触区域会产生变化的接触力与变化的摩擦力，在变化的接触力与变化的摩擦力的共同作用下，半刚性护栏及汽车车体结构都会发生大小与部位均变化的大变形(这种大变形常常与材料的应变率效应及惯性效应密切相关)，这种大变形又会引发新的接触(包括汽车车体结构与半刚性护栏各自的自接触及部位与面积处于变化中的相互之间的接触)，继而影响接触力与摩擦力的大小与方向，影响汽车的运动轨迹，这种互反馈作用将使“汽车一半刚性护栏”碰撞系统处于特定的祸合冲击形态之中。
