国内外高速公路护栏底座的研究现状

在国内众多相关学者的不懈努力下，我国高速公路防撞护栏理论 公路护栏底座  也取得了一些可喜成果。1995年，中国公路工程咨询监理总公司的刘少源提出高速公路汽车与护栏碰撞的简化计算方法一柔性梁法，该方法通过质点(车)在梁柱结构(横梁为柔性，立柱为刚塑性或弹塑性)上滚动，来模拟汽车与护栏的动力碰撞过程，可   车辆碰撞过程的运动轨迹及护栏位移。其认为波形梁没有出现明显的塑性流动，忽略车体本身的变形且车与地面及车与护栏之间的摩擦也不考虑。1996年，中国农业大学的周志斌、冯联杰等人运用计算机仿真技术，对汽车同护栏等路边设施的碰撞过程进行了仿真分析，确定了汽车一护栏的弹性碰撞模型并描述了逻辑判断，提出了汽车与护栏碰撞后汽车的接触面积、碰撞力和碰撞力矩的算法，但他们将汽车与护栏都看成弹性体‘这与碰撞时真实的弹塑性大变形情况存有较大的偏差。1997年中国矿业大学李华介绍一种在碰撞中能保持高度的高速公路组合型护栏，并根据其结构及其受力分析，提出护栏的简化计算模型。在此基础上，提出一种数值模拟护栏受冲击变形的方法。此方法具有简单，能较准确地模拟护栏变形等特点。而继张誉教授对刚性护栏的先行   之后，同济大学的石红星、沈阳建筑工程学院的阎小平，姚启明和华南理工大学的钟云华等人也先后采用机械振动学方法进行了混凝土护栏的碰撞   性   ，但却一直没能摆脱该方法所固有的抗力元件的非线性特性难于预先准确测定的顽疾。2000年长沙交通学院雷正保教授建立了一个用于摆锤撞击半刚性护栏过程分析的有限元模型，利用显式有限元方法准确地模拟护栏受摆锤撞击后的大变形过程，并在国内不具备开展摆锤撞击护栏试验的条件下利用间接方法验证了模型的准确性，同时也间接显示了动态显式有限元方法在护栏碰撞   中的威力。2001年长沙交通学院雷正保教授运用系统工程思想，提出将汽车与半刚性护栏这个碰撞系统作为一个完整祸合的大系统来   半刚性护栏防撞新机理的   理念，并系统阐述了半刚性护栏防撞新机理的基本思想，在宏观上跨越性地指出了半刚性防撞护栏   思路的新方向。公路护栏底座

虽然我国的公路防撞护栏在   和实践上都取得了   的进步，但从整体水平上与   相比仍然存在很大的差距。主要表现为：一方面虽然我国高速公路上已经安装了各种结构形式的护栏，但其设计基本都是参照   的有关标准和规范进行的，严重缺乏实验过程和技术数据，   没有自主知识产权，这与我国所面临的WTO规则是严重相背的。另一方面，实际上各国交通环境条件及车型不尽相同，铸铁公路墩针对我国的具体情况，   适合我国国情的新型高速公路护栏，充分开展护栏冲击过程的吸能导向特性及其反应的   ，为我国护栏设计积累   的技术数据，是目前堕须解决的课题