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解读铸铁路墩的重要性和施工技巧

2019-03-16 09:24:08

铸铁路墩作为道路设施的主要组成部分,其重要性也越来越引起人们的重视。我国的公路工程技术标准具有我国的特色,由于我国人口众多,土地宝贵,高速公路边坡取值较陡,也就是说相对的增加了路侧的危险性,对于铸铁路墩的需求也越来越大。铸铁路墩既要防止失控车辆冲出路外碰撞路外的障碍物或其他设施,或冲过   分隔带闯入对向车道引起大的交通事故,同时还要能使车辆回复到正常行驶方向,对司乘人员的损伤小,并且要能起到诱导视线的作用。铸铁路墩维护方法:

I、堵严模板,浇筑中随时处理好漏浆,振捣要充分密实。

II、模板的杂物要清理干净,且要打磨光滑,浇筑混凝土前模板均匀涂刷脱模剂。

III、浇筑混凝土前模板要均匀涂刷隔离剂,做好混凝土的养护工作。

铸铁路墩在生产的时候应该遵循以下要求:

I、铸铁路墩铁液温度高,铁液化学成分合格且稳定,非金属夹杂物和气体少。在同一时间、同类炉型、同样大小的炉子内熔炼出尽可能多的铸铁路墩铁液。

II、铸铁路墩熔炼过程中尽可能降低铁液成分中铁、硅、锰等元素的烧损以提高铁液质量,降低金属炉料和合金的用量,节省铸铁路墩资源和减少能耗。

III、铸铁路墩生产采用两排大间距冲天炉和水冷长炉龄冲天炉,应用感应电炉和冲天炉-电炉双联熔炼铸铁。

铸铁路墩是空心薄壁墩,墩身混凝土施工可采用滑模或翻模施工,施工注意新老混凝土结合面的清洗和凿毛,为使全桥颜色一致,宜选用同一种水泥。在进行墩身施工时应注意安装主梁零号块托架的预埋构件。主墩身次浇注时应至少浇筑2米高度的空心墩柱,即主墩节高度至少应达到4.5米,以减少刚度突变带来的混凝土收缩裂缝。墩身垂直度允许偏差不得大于1/1000,且墩身各断面   位置与设计位置偏差不得大于2厘米。墩身表面需安装贴面冷轧带肋钢筋焊网,网片之间的接长采用插接,插接长杜不小于20厘米。墩身和承台之间的混凝土浇注龄期差不得大于20天。墩身均未设置爬梯和通风孔,施工单位可根据需要进行设置,但不可截断原有结构钢筋。

铸铁路墩工艺主要包括铸造金属准备、铸型准备和铸件处理。铸造金属是指铸造生产中用于浇注铸件的金属材料,铸铁路墩是以一种金属元素为主要成分,并加入其他金属或非金属元素而组成的合金,习惯上称为铸造合金,主要有铸铁、铸钢和铸造有色合金。有时,为了达到,金属液在出炉后还要经炉外处理,如脱硫、真空脱气、炉外精炼、孕育或变质处理等。熔炼金属常用的设备有冲天炉、电弧炉、感应炉、电阻炉、反射炉等。

铸铁路墩金属熔炼不仅仅是单纯的熔化,还包括冶炼过程,使浇进铸型的金属,在温度、化学成分和纯净度方面都符合预期要求。为此,在熔炼过程中要进行以控制质量为目的的各种检查测试,液态金属在达到各项规定指标后方能允许浇注。有时,为了达到,金属液在出炉后还要经炉外处理,如脱硫、真空脱气、炉外精炼、孕育或变质处理等。熔炼金属常用的设备有冲天炉、电弧炉、感应炉、电阻炉、反射炉等。

铸铁路墩金属熔炼不仅仅是单纯的熔化,还包括冶炼过程,使浇进铸型的金属,在温度、化学成分和纯净度方面都符合预期要求。铸铁路墩在安装的时候通过自身液压提升系统将整个装置沿支承杆上滑,调整后又继续浇筑水泥混凝土并不断循环的一个过程。同时铸铁路墩施工具有工业化程度较高、施工进度快、结构整体性好、系数高、操作方便等特点。为此,在熔炼过程中要进行以控制质量为目的的各种检查测试,液态金属在达到各项规定指标后方能允许浇注。